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历史交替 | 今日大兴机场凤凰展翅,中国首座百年机场关闭

发布时间:2019年09月26日 新闻来源:
翘首期盼,在经历了7次综合模拟演练、3场验证试飞之后,北京大兴国际机场迎来它“凤凰展翅”的高光时刻。


大兴机场耗资800亿元人民币,2015年正式开工建设,仅仅用了四年多时间,就于今年6月30日全面竣工。



大兴机场为什么这么受关注?早在2016年,英国《卫报》发布“世界新七大奇迹”名单,中国就包揽了其中两项,其一是2018年通车的珠港澳大桥,另一个就是当时正在建设的北京大兴机场,而且它位居榜首!


大兴机场到底长啥样?


北京大兴机场到底长啥样?从空中俯瞰,是“凤凰展翅”般的造型,当然,看起来好像也有点像“海星”。仔细看航站楼屋顶的色彩,跟夕阳下的紫禁城琉璃瓦一样的颜色,与坐落在北京的古代皇家宫廷建筑遥相辉映。


 (图为北京大兴机场 图源:视觉中国)

大兴机场相当于25个标准足球场大小的主航站楼,之所以建得这么大,是因为这座机场年规划客运量达4500万人次,6年后更是会变成7200万人次!


围绕主航站楼这个中心,有呈放射状、依次排开的五根指廊,这是旅客通过安检后休息及登机的地方。


相比于首都机场T3航站楼“一”字型设计,大兴机场“五指廊”设计缩短了乘客步行时间。从出发层到最远的登机口只有600m,仅需步行8分钟。


 

(图左为首都机场T3航站楼设计图,右为大兴机场设计图


走进航站楼内部,室内色调主要以白色为主,为了让阳光洒满整个机场,航站楼一共使用了12800块玻璃,白天室内几乎不需要照明灯光。



光是屋顶就使用了8000块玻璃,而且形状都不一样,这些玻璃形成一个巨大的六边形天窗。


 

(图为北京大兴机场天窗 图源:微信公众号“北京大兴国际机场”) 



机场室内最富创意的就是造型独特的C形柱,整个屋顶仅用8根C形柱来支撑。C形柱上端开阔,直径23米,随着高度下降而不断收缩,底部的直径只有3米,将很多跃动的线条一路引导到地面,连通了跨度近50米的屋顶和地面。


 

(图为大兴机场室内的C形柱 图源:微信公众号“北京大兴国际机场”)


(图为大兴机场室内的C形柱 图源:微信公众号“北京大兴国际机场”) 


大兴机场也是国内首个采用双层高架桥设计的机场,双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层,国际出发走上层,也就是第四层,国内出发上下两层均可。



在节能环保方面,大兴机场也下足了功夫,其暖通系统、采光系统、供水系统等都进行了绿色设计。比如,全机场雨水海绵设施总容积280万立方米,相当于1.5个昆明湖,雨水回渗率不低于40%。还有“地源热泵工程”,利用地下浅层地热资源向室内供热,每年节省天然气近2000万标准立方米。


 

充满科幻感的外形与室内大胆的设计、灵动的曲线融为一体,即使没有任何建筑学背景的人来到这里,也会感受到这座机场的美。


已经有了首都机场,为何还要花800亿元建新机场?


很多人有疑问北京已经有了首都国际机场(下称“首都机场”)和南苑国际机场(不过南苑机场已经进入谢幕倒计时了,9月下旬,21世纪经济报道来到南苑机场,这里已经设置了南苑机场关闭转场的倒计时牌。本月底,这座百年机场将正式关闭)为何还要花800亿元建这座新机场?

 

南苑机场谢幕倒计时

来源:21视频


一般来说,一座城市规划新建机场的原因大致有两个:要么是原有机场设施过于陈旧;要么原有机场已无法满足客流量需求。北京建大兴机场的理由显然是后者。

 

首都机场始建于1958年,几十年来扩建了多次,目前有3座航站楼与3条跑道,是世界上最繁忙的机场之一。2017年首都机场旅客吞吐量约9580万人次,2018年更是达到了1.098亿人次,起降架次达到61.4万架次,平均每天起降架次达到1682架,其旅客吞吐量居世界第二,仅次于美国亚特兰大机场。但其设计容量却仅有7600万人次,运营处于严重饱和状态。


 

 

南苑机场则是军民合用机场,在旅客运输方面发挥的作用很小,其2017年的旅客吞吐量只有590万人次,相当于首都机场的6%多,所以,重担几乎都落到了首都机场身上。


随着中国经济的发展,航空运输需求只增不减。首都机场的压力还会急剧增大。

(图为首都机场T3航站楼) 


所以长期以来,很多人吐槽首都机场繁忙、拥挤,这里每天约有300个飞行架次无法安排,每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。


由此可见,北京确实需要一座新机场了。

大兴国际机场还有这些“小秘密”等你“解锁”!


1、无障碍设施样板:机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统针对行动不便、听障、视障等3类人群开展专项设计,使无障碍设施全面满足2022年冬残奥会要求,也将为其他机场无障碍设施的建设提供标杆与样板。


2、“无柱感”设计:机场航站楼核心区一共只有8个C型柱,为旅客提供了最大化的通透公共空间。站在航站楼中心,五条指廊一目了然,没有任何遮挡。直接和通透的视线让旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目测步行距离。


这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场航站楼内部C型柱


3、“多送你一程”:一般在安检处,家人和旅客便要分别,但大兴国际机场局部五层“亲友话别区”的独特设计,使得旅客在安检后依然可以在大厅回首与家人告别,家人也可以在高处目送亲人候机。


这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场航站楼内部,这里可以让旅客与家人告别。


4、中国风庭院:在航站楼五个指廊的尽端,分别设有5个中式风格的室外庭院——中国园、瓷园、田园、丝园、茶园,使室内外空间相互融合,为旅客提供了放松的候机环境和绿色的活动空间。


这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场指廊尽端的室外庭院。


这是北京大兴国际机场中的中国园。


5、“幸福起点站”:在航站楼中南指廊的尽头 ,有一个用各国语言勾勒出的爱心图样,旅客们可以在此地合影留念。


这是2019年9月4日拍摄的用各国语言勾勒出来的爱心图样。



中国首座百年机场关闭


就送到这吧!中国首座百年机场关闭


相聚和离别就是一次次转身一圈圈连成生命最美的舞蹈中国首座百年机场北京南苑机场见证了一百多年的相聚离别今天也迎来了告别的时刻

中华人民共和国成立70周年之际,百岁高龄的南苑机场(代号:NAY)将正式结束民用航空的使命,继续停留在人们的记忆里,今天我们回忆“南苑日子”,和它好好告别。

(图片来自 新浪用户@珈慧2011)


提到「南苑」,北京人的第一反应是南苑机场,除了周边的住户,大多数人第一次来南苑就是为了坐飞机。


这座离市中心最最最最最近的机场很多旅客去过后发出了同款问号在北京怎么会有一座这么不像机场的机场?无论从外形设施任何方面来说跟人们心目中标准定义的现代机场都相差太大


南苑机场很小,进门右转取票然后安检,不到 20 米的距离,然后直接就进入候机室。由于过于淳(jian)朴(lou),南苑一度被网友戏称为「最难以忘怀的机场之一」。


(图片来自 Instagram 用户@Priscella)


其实,南苑的确有令人难以忘怀的资本,不是因为它的淳朴简陋,而是无可替代的历史厚重感。南苑藏在北京南中轴线和南四环路间的一个夹角中,和首都国际机场相比,南苑体量虽小,却是中国航空史的滥觞。


南苑机场正式成立于 1910 年,已有109 岁高龄,是我国第一座机场,相当于是所有机场名副其实的「太爷爷」。


南苑原先叫「南海子」,是元、明、清三代的皇家苑囿,苑内有永定河故道穿过,形成大片湖泊沼泽,草木繁茂,禽兽、麋鹿聚集,成为皇家的狩猎场。自 1910 年改建成机场后,它见证了中国近代航空发展史上的 N 多第一次。


👇👇👇


南苑机场创造的 N 个第一

是中国第一座机场

是亚洲第一所航空学校

是中国第一个航空工厂

开通中国第一条航线

......


除了拿下多个第一,南苑机场在航空史上有许多贡献。请看南苑机场的骄人成绩单💯


1、中国第一座机场


因为南苑机场是由原本的皇家狩猎场和练兵场改建而来, 100 多年前机场跑道就修建了 3000 多米长。这个跑道长度到现在也不算短,足以保障宽体客机 A330 的起降。


(图片来自 Instagram 用户@Bin Liu)


南苑机场于 1910 年成立。与当时相对应的是,美国最早的军用机场(世界上第 1 个军用机场)修筑于 1909 年,而日本的首座军用机场则于 1911 年建成。由此可见,南苑机场的起步是相当早的。


2、第一所航空学校&第一个航空工厂


(图片来自 新浪用户@美梦在云霄)


1913 年,亚洲第一所航空学校「南苑航空学校」和中国最早的「航空工厂」也在南苑机场成立。它虽然只短暂存在了 15 年(1928 年停办),但先后四期共培养 100 多名飞行员,在传播航空军事知识、培养航空专业人才等方面,具有深远的历史影响。


3、中国第一条航线在此诞生
南苑机场不仅是中国第一个军用机场,也是中国第一个民用航空机场。1920 年,第一条民用航线也在此诞生——京沪航线京津段。当年,由南苑起飞,历时 1 小时可抵达天津赛马场。


(图片来自 新浪用户@Gordon谢)


随着京津试航成功后,北京至济南、北京至北戴河的夏季临时航线,以及长城游览飞行也相继开通。


因当时条件限制,这些花费不菲的航线多半是虎头蛇尾,无力维持。但正是在这个时期,机场建设、航站配置、人才培养、油料补给等方面开始了多方面的建设进程。


4、南苑飞行队参加开国大典
1949 年 8 月,中国人民解放军在南苑机场组建了第一个空军飞行中队,也被称为「南苑飞行队」。


(图片来自 新浪用户@傻笑的毛狗)


当年 10 月 1 日,在中华人民共和国的开国大典上,受阅飞机从南苑机场起飞,飞往正北方向 13 公里远的天安门,以编队形式完成了新中国空军的首次受阅。后来历次国庆阅兵,南苑机场也都承担了空军部队的训练任务。


5、打造军民合用机场
1986 年,中国联航正式成立,随后划归空军管理,南苑机场也成为中国联航的基地机场。当时的中国联航有 40 余架飞机,型号除波音 767、波音 737 外,还有俄制的图-154 和伊尔-76 等飞机。2002-2004 年中国联航停航调整,2005 年复航实现了「军转民」,南苑机场也随之成为了「军民合用」机场。


(图片来自 中国联合航空)


据说几年前没扩建装修的南苑,整体建筑休息室有种浓厚的 50 年代风格,乘机一般都不走摆渡车和廊桥,而是一楼开门直接在停机坪上溜达到舷梯,可以路过各种军民飞机,感觉也是十分特别。


(图片来自 新浪用户@xie_xianping)


今年 1 月 3 日,北京市发改委召开新闻发布会,因为大兴和南苑很多航线相撞,随着大兴机场的通航,届时百年南苑也会彻底告别民用航空舞台。



(图片来自 中国联合航空)


今天是南苑机场通航机票在售的最后一天。随着最后一架航班的降落,中国联航将一夜转场到大兴机场。可能你还没去过它就要停用了,在它消失前,没有多少的时间可以怀旧和致敬。还没打卡的飞友,只能告别南苑咯~


这场转场,标志着古老的中国皇家狩猎场、现代中国第一座机场和航空学校,与中国民航机场中最新潮、最高科技的后起之秀完成交接。


作为一座百年机场,南苑机场至今仍保留了很多始建时的遗留和特色。作为军用机场,南苑也见证了近代以来我国航空的发展脉络。



“经常有旅客和我说,你们这里真像三线城市的汽车站。我现在就和他们说,就算再破再像汽车站,也没多少的时间了,以后我们就要搬到大兴去啦。现在南苑的登机牌背面都有‘百年南苑’的字样,留好了未来也是个纪念。”中国联合航空工作的乘务长宋丽娟说。 



再见了!百年南苑!谢谢你!




  来源:网络整合,侵删

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